|
รายละเอียดสินค้า:
การชำระเงิน:
|
| พิมพ์: | เครื่องดึงไฮดรอลิกสำหรับสายส่ง | แรงดึงสูงสุดเป็นระยะ: | 180kN |
|---|---|---|---|
| เครื่องยนต์: | คัมมินส์ 6L8.9AA-C325 | เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ × ช่วงชัก: | 114×144.5 มม |
| อากาศออกทั้งหมด: | 8.9 ล | ความเร็วสูงสุด: | 2200 รอบ/นาที |
| เน้น: | เครื่องดึงไฮดรอลิก,เครื่องดึงไฮดรอลิก 180kN,เครื่องดึงไฮดรอลิกสำหรับสายส่ง |
||
อุปกรณ์คบ 180kN เครื่องดึงไฮดรอลิกสำหรับสายส่ง
คุณสมบัติ:
1. ซับในของล้อปล่อยเป็นไนลอน MC ที่ทนทานต่อการสึกหรอ
2. ความตึงของสายเป็นแบบต่อเนื่องและปรับได้แบบ stepless
3. หน้าจอ LCD สีสำหรับพารามิเตอร์เครื่องยนต์
4. เครื่องยนต์ติดตั้งอุปกรณ์อุ่นเครื่องและปั๊มคู่มือเครื่องยนต์และตัวกรองดีเซลใช้งานง่าย
5. ด้วยอินเทอร์เฟซเอาต์พุตกำลังไฮดรอลิกสามารถใช้เชื่อมต่อเพลาสายไฮดรอลิกได้
6. ฟังก์ชั่นการเบรกอัตโนมัติของการสูญเสียแรงดันช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยในการทำงานเมื่อเครื่องยนต์ดับกะทันหันหรือระบบสูญเสียแรงดันเนื่องจากสาเหตุอื่น
7. ด้วยฟังก์ชั่นการลากกลับ
8. ตามความต้องการของลูกค้า กล่องควบคุมแบบขนานเคลื่อนที่สามารถกำหนดค่าให้รวมศูนย์การควบคุมอุปกรณ์ตั้งแต่สองเครื่องขึ้นไป
|
พารามิเตอร์ประสิทธิภาพทางเทคนิคหลัก |
|
|
แรงดึงสูงสุดเป็นระยะ |
180 กิโลนิวตัน |
|
แรงดึงต่อเนื่องสูงสุด |
150 กิโลนิวตัน |
|
ความเร็วสูงสุดในการดึง |
2.5 กม./ชม |
|
ความเร็วสูงสุด |
5 กม./ชม |
|
ดึงด้วยความเร็วสูงสุด |
75 กิโลนิวตัน |
|
พารามิเตอร์โครงสร้าง |
|
|
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อวัว |
750 มม |
|
หมายเลขร่อง |
10 |
|
เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของเชือกดึงที่ใช้งานได้ |
30 มม |
|
น้ำหนัก |
7800 กก |
|
ขนาดโดยรวม (ยาว×กว้าง×สูง) |
4800×2350×2550 มม |
|
เครื่องยนต์ |
|
|
พิมพ์ |
คัมมินส์ 6L8.9AA-C325 |
|
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ × ช่วงชัก |
114×144.5 มม |
|
อากาศออกทั้งหมด |
8.9 ล |
|
ความเร็วสูงสุด |
2200 รอบ/นาที |
|
กำลังไฟ (กำลังไฟหนึ่งชั่วโมง) |
239 กิโลวัตต์ |
|
แรงบิดสูงสุด |
1230 น |
|
ความเร็วรอบเมื่อแรงบิดสูงสุด |
1400 รอบ/นาที |
|
อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (การทดสอบบนม้านั่ง) |
225ก./กิโล.ชม |
|
ระบบขับเคลื่อน |
|
|
ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแบบวงจรปิดปรับความเร็วผ่านปั๊มลูกสูบไฮดรอลิกพร้อมการกระจัดแบบแปรผันสองทิศทาง ลดความเร็วผ่านเฟืองดาวเคราะห์และขับเคลื่อนล้อดึงให้หมุนในทิศทางบวกและลบผ่านไดรฟ์เทอร์มินอลเกียร์ระดับที่หนึ่ง |
|
|
โหมดทำความเย็น |
การระบายความร้อนที่ถูกบังคับ |
|
ปั๊มหลัก |
|
|
แบบอย่าง |
ปั๊มลูกสูบสองทิศทางแผ่นลูกเบี้ยวลาดเอียง (เยอรมัน Rexroth) |
|
พิมพ์ |
A4VG250HDT1/32R |
|
มอเตอร์ไฮดรอลิค |
|
|
แบบอย่าง |
มอเตอร์ลูกสูบทรงเรียวแบบคงที่แบบแกนเอียงสองทิศทาง (Rexroth ของเยอรมัน) |
|
พิมพ์ |
A2FE160/61W-VZL106 |
|
ตัวลดความเร็ว |
|
|
แบบอย่าง |
ลดเกียร์ดาวเคราะห์สองเกรด (เยอรมัน Rexroth) |
|
พิมพ์ |
GFB60T2B24-06 |
|
อัตราส่วนลด |
34 |
|
แรงดันตอบสนองของเบรก |
1.8 เมกะปาสคาล |
|
ระบบไฮดรอลิคสำหรับทางเดินน้ำมันเสริม |
|
|
ความเร็วปีกผีเสื้อคงที่แบบเปิดที่ควบคุมระบบไฮดรอลิกนั้นจ่ายน้ำมันโดยปั๊มเกียร์และควบคุมการระบายความร้อนของน้ำมันและการยกตัวยึดหางยกของระบบไฮดรอลิกทั้งหมดผ่านวาล์วควบคุมทิศทางและบอลวาล์วด้วยมือ |
|
|
แรงดันการทำงานของระบบ |
12 เมกะปาสคาล |
|
ปั๊มเกียร์เพล็กซ์ |
1PF2G2-4X/016＋014RR20MRL |
|
มอเตอร์พัดลม |
GM5-12-1FE13-S-20 |
|
มอเตอร์ยก |
เจทูเค-305 |
|
กระบอกสูบขยายแขน |
3TG110×250 |
|
หม้อน้ำ |
B5024 |
|
ระบบไฟฟ้า |
|
|
แรงดันไฟฟ้าของระบบ |
24V |
|
แบตเตอรี่สำรอง |
6－QA-120(2 ชิ้น) |
|
เครื่องยนต์สตาร์ท |
สตาร์ทไฟฟ้า 24V |
ผู้ติดต่อ: Mr. Green Lu
โทร: +86 18036062799
